I sapori della cucina Mediterranea incontrano la creatività di quella francese in una serata a picco sul mare della Costiera Amalfitana. Terzo appuntamento con “Positano Gourmet, a cena con le stelle”, la rassegna culinariache si svolge da tre anni al ristorante stellato Michelin “La Serra”dell’Hotel Le Agavi di Positano (via G. Marconi, 169 – www.leagavi.it – 089 81 19 80) con l’incontro di venerdì 13 settembre alle ore 20,30 tra l’executive chef Luigi Tramontano e lo chef Romain Barthe dell’Auberge de Clochemerle nel Beaujolais.
Pur avendo due filosofie diverse di cucina entrambi gli chef brillano per creatività e rispetto della stagionalità dei prodotti. Tramontano, ad esempio, ha scelto come aperitivo un tonno marinato con pistacchi, salsa di frutti di bosco e meringhe salate alla menta. Barthe punta su un bonbon di cavolfiore alla vaniglia e gel al limone. La “sfida” proseguirà tra funghi, manzo e salsa genovese per poi culminare nei dolci con fichi e cioccolata fondente. A “La Serra” tutto sarà accompagnato come di consueto dai vini selezionati da Nicoletta Gargiulo.
Sfruttando gli ultimi scampoli d’Estate, gli ospiti potranno ancora optare per una tavolo in terrazza dove è possibile ammirare tutta la splendida baia di Positano. Mentre chi sceglie di restare in sala rimarrà incantato dai suoi colori, dalle cupole decorate con foglie dorate al pavimento in maiolica azzurra.
Ultimo appuntamento con “Positano Gourmet” il 10 ottobre con lo chef Angelo Carannante del Caracol a Bacoli.
Menù del 13 settembre
Aperitivo
– Tonno marinato con pistacchi, salsa di frutti di bosco e meringhe salate alla menta (Chef Luigi Tramontano)
– Cubo di lardo, con caviale Oscietra e salsa Bercy (Chef Luigi Tramontano)
– Tartelletta con cheese cake caprese (Chef LuigiTramontano)
– Bonbon di cavolfiore alla vaniglia e gel al limone (Chef Romain Barthe)
Menu
– Fungo, fungo, fungo… (Chef Luigi Tramontano)
– Fagottelli ripieni di salsa genovese con pollanca e cipolla ramata di Montoro (Chef Luigi Tramontano)
– Filletto di manzo arrosto alla noce di cocco, semola speziata con uvetta di Corinto, confettura di melanzane e cumino (Chef Romain Barthe)
– Fichi e fichi d’india (Chef Luigi Tramontano)
– Variazione di cioccolato fondente della Maison Valrhona (Chef Romain Barthe)
nell’ambito delle normative vigenti per la sicurezza e per le caratteristiche geometriche e funzionali. Antonio Valente – ANAS Vicedirettore Direzione Centrale Progettazione
Lo sviluppo della progettazione delle gallerie stradali in ANAS nell’ambito delle normative vigenti per la sicurezza e per le caratteristiche geometriche e funzionali Antonio Valente – ANAS
Vicedirettore Direzione Centrale
Progettazione
L’utilizzo del sottosuolo
nella realizzazione delle infrastrutture stradali ha vissuto negli ultimi
decenni un progressivo sviluppo dovuto sia al costante aggiornamento normativo
in materia di sicurezza stradale, sia alla maggiore attenzione all’ambiente ed
agli impatti che su di esso ricadono in seguito alla costruzione di nuove
viabilità. In particolare, la maggiore fruibilità del sottosuolo ha permesso il
diffondersi di una concezione moderna delle infrastrutture stradali, come
strumento fondamentale di sviloppo economico e sociale nel rispetto
dell’ambiente.
La preferenza
all’utilizzo del sottosuolo, rispetto al territorio in superficie, rientra in
un concetto di infrastrutturazione sostenibile, ove la progettazione tende ad
armonizzare le istanze di tutela e valorizzazione del paesaggio con quelle più
complessive di riqualificazione e sviluppo di un territorio.
Strettamente
legato al maggiore sviluppo di tracciati in sotterraneo, il tema della
sicurezza delle gallerie stradali ha, nel tempo, assunto un ruolo di primaria importanza, anche a seguito
delle conseguenze disastrose che gli incidenti in galleria hanno procurato ed
il relativo impatto emotivo sull’opinione pubblica. Dopo i tragici incidenti
accaduti nei trafori del Monte Bianco e del Tauri, i principali paesi europei
hanno intrapreso una serie di azioni legislative incentrate sul problema della
sicurezza in galleria.
Analizzando i dati
di Figura 1 relativi al numero di incidenti mortali nelle gallerie
stradali dal 1949 ad oggi, si nota un forte incremento di episodi avvenuto
negli ultimi venti anni (Figura 2), ciò è dovuto sia all’aumento dei volumi di traffico, in
special modo di mezzi pesanti, avvenuto dall’epoca delle realizzazioni ai
giorni nostri, sia alla vetustà delle dotazioni impiantistiche e di sicurezza presenti
nelle gallerie realizzate fino agli anni ’80.
In tale contesto,
l’Italia è stata una delle prime nazioni europee a riconoscere le gallerie come
un luogo a maggior rischio per la circolazione stradale e nel settembre 1999,
l’ANAS rendeva nota la
Circolare 7735/99, che affrontava in maniera tecnica il
problema della sicurezza in galleria. Parimenti il Ministero dei Lavori
Pubblici emetteva, a dicembre dello stesso anno, la Circolare n. 7938
“Sicurezza della circolazione nelle gallerie stradali con particolare
riferimento ai veicoli che trasportano materiali pericolosi”.
La Circolare disponeva inoltre agli enti proprietari o
concessionari di censire, classificandole, le gallerie di propria competenza.
Nel Giugno 2001 il
Ministero dei Lavori Pubblici emanava il Decreto Ministeriale “Sicurezza nelle
gallerie stradali” che rivedeva le indicazioni già contenute nella Circolare n.
7938, inoltre indicava agli enti proprietari e concessionari di adoprarsi per
effettuare un programma di adeguamento degli impianti di illuminazione delle
gallerie alle indicazioni contenute nelle istruzioni tecniche CIE 88-1990.
Il 29 aprile 2004
il Parlamento Europeo adottava la
Direttiva 2004/54/CE “Requisiti minimi di sicurezza per le
Gallerie della Rete Stradale TransEuropea (TERN)” cui tutti gli stati membri
avrebbero dovuto attenersi in tema di sicurezza nelle gallerie stradali.
La Direttiva auspicava inoltre che le indicazioni fossero
estese gradualmente anche a strade che non fanno parte della rete transeuropea.
Il Decreto
Legislativo italiano 264/06 che recepisce la Direttiva 2004/54/CE
individua gli obiettivi di sicurezza da perseguire ed identifica un insieme di
parametri di sicurezza da considerare, fissando gruppi di requisiti minimi di
sicurezza da soddisfare.
Per quanto
riguarda la Rete TERN,
in Italia, sono attualmente in esercizio n° 517 gallerie stradali per una
lunghezza totale di circa 600
Km (
Figura 3 e Figura 4).
Date of accident
Name of tunnel
country
Lenght of tunnel (m)
Vehicles involved
casualty
22/06/2004
Naxberg Tunnel
Switzerland
515
1 car and one truck
1 injured (car driver)
14/04/2004
Baregg Tunnel
Switzerland
1080
1 car and one truck
1 dead, 1 injured
25/03/2004
St-Gotthard Tunnel
Switzerland
16920
1 coach
no injury
03/03/2004
Bargias Tunnel (A13)
Switzerland
416
trailer truck
none
21/02/2004
Frejus Tunnel
France/Italy
12870
1 truck fire (brakes)
none (30 people in
shelters)
10/02/2004
Trojane Tunnel
Slovenia
2900
diesel powered air
compressor
fire fighting difficulties due to smoke
18/01/2004
Dulling Tunnel
France
1550
1 bus
none
20/12/2003
“Golovec”Ring Tunnel,Lubijana
Slovenia
700
1 bus with 50 passengers
?
10/11/2003
Floyfjell Tunnel
Norway
3100
1 car
none
25/09/2003
Mont-Blanc Tunnel
France
11600
none
2 injured (with intoxication)?
25/07/2003
Locica Tunnel
Slovenia
771
1 truck
none
24/07/2003
Prudential Tunnel, Boston
France
184
1 “empty” bus
none
15/05/2003
72 – France
France
1591
hgv + car
1 slighty injured
03/11/2002
Homer Tunnel
New Zeland
1200
bus
4 injured (smoke
inhalation)
07/06/2002
52 – Interior Tube –
France
France
660
2 injured
02/06/2002
80 – North Tube – France
France
1836
no victim
20/03/2002
Valderoy Tunnel
Norway
4200
bus
no victim
02/03/2002
Ostwaldiberg Tunnel
Austria
one car in fire after crash
1 dead
18/01/2002
Tauern Tunnel
Austria
6400
1 lorry
no victim
24/10/2001
Saint Gotthard Tunnel
Switzerland
16920
two hgvs (initial phase)
11 deaths
17/10/2001
Guldborgsund Tunnel
Denmark
460
5 dead, 6 injured
10/07/2001
Tauern Tunnel
Austria
6400
two provate cars
no victim
28/05/2001
Prapontin Tunnel
Italy
14 intoxicated
27/11/2000
Laerdal Tunnel
Norway
24500
no casualties
28/09/2000
Oslofjord
Norway
7200
truck
no victim
24/08/2000
Saukhopf Tunnel Weinham
Germany
2700
car
no victim
20/07/2000
Frejus Tunnel
France
12870
trick fire
no victim
04/08/2000
Toulon Tunnel (Town
Center)
France
(SMALL)
tank truck fire
driver injured (burns)
14/07/2000
Seljestad Tunnel
Norway
1272
6 injured
29/05/2000
Cross Harbor Tunnel
Hong-Kong
2000
no victim
01/02/2000
Toulon Tunnel
France
2969
no victim
30/08/1999
Munich Candid Tunnel
Germany
252
no victim
29/06/1999
Olso Fjord Tunnel
Norway
7200
2 deaths (firemen),
15injured
24/03/1999
Mont-Blanc Tunnel
France/Italy
11600
23 hgvs, 1 van, 9 cars, 1 fire-engine vehicle, one emergency car, 1
motorcycle
Figura
2: incidenti occorsi nelle gallerie di tutto
il mondo dal 1949.
Gallerie
Fornice doppio N°
Fornice unico N°
Totale tratte in galleria N°
Totale gallerie N°
Sviluppo totale km
già in esercizio al 30 aprile 2006
243
31
274
517
608,7
con progetto già approvato al 30 aprile 2006
7
(1) 2° fornice già in esercizio
7
15
16,5
Figura 3:
Gallerie della rete TERN presenti in Italia.
Gestore
N° gallerie
ANAS S.p.A.
74
Ativa S.p.A.
4
Autocamionale della Cisa S.p.A.
8
Autostrada dei Fiori S.p.A.
42
Autostrada del Brennero S.p.A.
8
Autostrada Torino-Savona S.p.A.
7
Autostrade meridionali S.p.A.
2
Autostrade per l’Italia S.p.A.
203
Consorzio per le Autostrade Siciliane S.p.A.
69
RAV Raccordo Autostradale Valle d’Aosta S.p.A.
18
Salt S.p.A.
28
Sitaf S.p.A.
14
Società Autostrada Tirrenica S.p.A.
2
Società Autostrade Valdostane S.p.A.
7
Strada dei Parchi S.p.A.
31
Totale
517
Figura
4:
Gestori delle gallerie della rete TERN in Italia.
Per quanto
riguarda invece la totalità delle gallerie in esercizio sulle strade di
competenza ANAS, risultano n° 1019 gallerie per una lunghezza totale di circa 610 Km ; di queste n° 725
sono gallerie a singolo fornice (bidirezionali) e n° 294 a doppio fornice
(unidirezionali) (
Figura 5). Le gallerie bidirezionali sono quelle che presentano le
maggiori criticità dal punto di vista della gestione della sicurezza rappresentando
per l’Anas oltre il 70% dello sviluppo complessivo di gallerie naturali attualmente
in esercizio.
RIEPILOGO GALLERIE SU STRADE ANAS IN ESERCIZIO
Compartimento
N° gallerie a 2 fornici
N° gallerie a 1 fornice
N° gallerie totali
Lunghezza totale gallerie (m)
Abruzzo
1
39
40
24298
Uff. speciale Palermo
29
3
32
25002
Basilicata
18
42
60
23473
Calabria
7
116
123
37376
Campania
2
65
67
21948
Emilia Romagna
10
20
30
24560
Friuli
7
21
28
15966
Lazio
9
14
23
26627
Liguria
0
34
34
18275
Lombardia
47
88
135
137220
Marche
19
26
45
30386
Molise
2
33
35
17974
Piemonte
3
37
40
12629
Puglia
2
20
22
15016
Uff. speciale Cosenza
79
0
79
55727
Sardegna
15
40
55
36857
Sicilia
3
63
66
16456
Toscana
21
21
42
23647
Umbria
18
6
24
25088
Valle d’Aosta
0
25
25
5165
Veneto
2
12
14
16470
Totali
294
725
1019
610160
NB: La lunghezza tiene conto delle gallerie a doppio fornice
(l=l*2)
Fonte: Catasto ANAS
Figura 5:
distribuzione per Regione delle Gallerie su strade ANAS.
L’ANAS nel
novembre 2006, recependo il DLGS 264/06, ha emesso un documento con Circolare
n° 17/06 “Linee Guida per la progettazione della sicurezza nelle Gallerie
Stradali” che rendeva pratica l’applicazione del Decreto, dettagliando
analiticamente i requisiti minimi impiantistici e strutturali, fornendo i
criteri di uniformità ed omogeneità essenziali per gestire i controlli dalle
Sale Operative e descrivendo analiticamente il modello di Analisi di Rischio
definito dalla legge.
Le Linee Guida,
ottemperando alle normative vigenti specifiche e in particolar modo al Decreto
Ministeriale del 5/11/2001
del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti regolante le norme geometriche e
funzionali per la costruzione delle strade, individuavano un approccio
sistemico nella formulazione dei contenuti per la progettazione o l’adeguamento
della sicurezza nelle gallerie, fissando le condizioni di applicazione e
dettagliando gli obiettivi da perseguire.
Il testo, inteso
come manuale per la buona progettazione della sicurezza nelle gallerie
stradali, estende gli ambiti del DLGS, che si applica nelle tratte dei corridoi
europei della rete TERN, e descrive le modalità progettuali per la messa in
sicurezza delle gallerie ANAS già in esercizio o di futura realizzazione su
qualunque tratta.
I punti
qualificanti del documento sono:
la
definizione di una metodologia di analisi di rischio
le
tipologie degli interventi per la sicurezza delle gallerie stradali
i
requisiti minimi della sicurezza nelle gallerie stradali
i
criteri progettuali delle tipologie degli interventi
le
caratteristiche prestazionali dei materiali utilizzati.
Con l’inserimento
di una metodologia di analisi di rischio si è voluto definire uno strumento che
caratterizzi la galleria stradale evidenziandone i fattori di rischio e che
possa fornire eventuali livelli o condizioni di sicurezza equivalente. In
particolare, nelle gallerie esistenti, vi possono essere casi limite che non è
possibile trattare con un approccio di tipo sistemico; in queste situazioni si
potranno avere, quindi, soluzioni “ad hoc” giustificate da una analisi di
rischio specifica.
E’ importante sottolineare
il rilevante lavoro svolto nella redazione delle linee guida per la
omogeneizzazione ed integrazione di tutte le norme preesistenti inerenti la
sicurezza in galleria, di ordine nazionale ed europeo, emanate in date diverse,
con strumenti legislativi differenti e che presentavano, in alcuni casi aspetti
di incoerenza.
In questi anni vi
è stata una continua applicazione delle Linee Guida, non esclusivamente in
ambito ANAS, con riconoscimenti importanti
sia in campo nazionale che internazionale.
Lo “standard
ANAS”, inteso come l’insieme compiuto di definizioni, dettagli e sistemi, è
normalmente applicato e accettato da tutti gli addetti del settore sicurezza in
ambito infrastrutturale stradale.
L’applicazione del
documento che, ricordiamo, tratta di sistemi condizionati da una forte
evoluzione ed innovazione, ha evidenziato la necessità di aggiornarne il livello
tecnologico. Inoltre, il testo iniziale, rivolto principalmente alle nuove
infrastrutture presentava l’esigenza di essere integrato con una sezione
specifica rivolta a quelle già in esercizio.
Si è sentita,
quindi, l’esigenza di una revisione ed integrazione delle Linee Guida, anche
alla luce delle vigenti normative. Ciò posto, tenendo anche conto dell’attività
di sperimentazione sviluppata da ANAS, nonché dell’esperienza maturata
attraverso i risultati dell’applicazione pratica e, con l’obiettivo di rendere
più agevole la lettura del testo, si è provveduto a rivisitare il suddetto
documento e ad emanare una nuova edizione redatta da un apposito gruppo di
lavoro di tecnici interni ad ANAS (Figura 6).
Figura
6:
schema temporale dell’entrata in vigore delle diverse norme riguardanti la
progettazione stradale.
Le nuove Linee
Guida ANAS per la progettazione della sicurezza nelle gallerie stradali, emesse
il 09/12/2009 con Circolare n° 0179431-P, sono state revisionate secondo le ultime
normative tecniche e tenendo conto delle innovazioni tecnologiche intervenute
sulle dotazioni impiantistiche, delle sperimentazioni ed esperienze maturate
negli ultimi anni da ANAS. Il nuovo documento affronta inoltre le problematiche
legate alle gallerie esistenti che sono oggi oggetto di consistenti interventi
finalizzati al raggiungimento degli standard di sicurezza attesi, nonché
dettaglia la documentazione di sicurezza richiesta per tutte le gallerie dalla
Commissione Permanente Gallerie del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici con
l’introduzione della nuova figura del Responsabile Sicurezza Gallerie, nominato
dagli Enti proprietari.
Il testo delle
nuove Linee Guida è organizzato secondo quattro principali capitoli:
Il
progetto della sicurezza
Documentazione
della Sicurezza
Standard
ANAS Nuove Costruzioni
Standard
ANAS Gallerie Esistenti.
Nel primo capitolo
si illustrano i contenuti ed i metodi per la redazione del progetto della
sicurezza sia per le gallerie nuove che per le gallerie esistenti. In questo
ambito viene dettagliata la metodologia di analisi di rischio. Nel secondo
capitolo viene dettagliata la Documentazione della Sicurezza, richiesta per
tutte le gallerie dalla Commissione Permanente del Consiglio Superiore dei
Lavori Pubblici. Nel terzo capitolo viene dettagliato lo standard ANAS per le
nuove gallerie suddividendole in, Singola canna e traffico bidirezionale e
Doppia canna e traffico unidirezionale. Nel quarto capitolo infine viene dettagliato
lo Standard ANAS per le Gallerie Esistenti, individuando le Misure Strutturali
(numero di canne e di corsie, caratteristiche geometriche della struttura
galleria, banchine, uscite di emergenza, piazzole di sosta, sistema di
drenaggio) e le Misure Impiantistiche necessarie per la messa in
sicurezza.
Si ritiene utile
sottolineare che le Linee Guida sono un importante riferimento per i Corsi di
Formazione per i Responsabili della Sicurezza delle Gallerie Stradali che
l’ANAS ha svolto e sta svolgendo.
Le nuove Linee
Guida, inoltre, insieme alla nuova Circolare n° CDG-0179456-P del 09/12/2009
sulle “Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Gallerie Stradali”, hanno
fornito omogeneità e sistematicità nelle nuove progettazioni impiantistiche delle
gallerie, permettendo una maggiore efficienza degli interventi ed una
ottimizzazione dei costi, individuano un approccio sistemico nella formulazione
dei contenuti per la progettazione o l’adeguamento della sicurezza nelle
gallerie, fissando le condizioni di applicazione e dettagliando gli obiettivi
da perseguire.
L’importanza degli
obiettivi di efficienza ed ottimizzazione menzionati, risultano evidenti se si
analizza, la distribuzione percentuale dei costi di realizzazione e messa in
sicurezza di una galleria bidirezionale di notevole estensione (rappresenta la
situazione peggiore dal punto di vista della sicurezza); notiamo infatti che i
costi degli impianti e delle opere connesse alla sicurezzadella sicurezza raggiungono
quasi il 25% – 30% del costo complessivo dell’opera civile (Figura 7), tale incidenza risulta fortemente incrementata rispetto
alle progettazioni precedenti al 2005.
Figura
7.
Percentuali di costo per la realizzazione e la messa in sicurezza di una
galleria bidirezionale di notevole estensione
La circolare sulle
“Caratteristiche geometriche e funzionali delle gallerie stradali” risponde
anche all’esigenza di regolamentare ed omogeneizzare le sagome interne delle gallerie
con le relative dotazioni impiantistiche, di sicurezza, di segnaletica, di
drenaggio e di dotazioni varie infrastrutturali a seguito delle varie normative
intervenute, in primis il Decreto Ministeriale 5.11.2001 “Norme funzionali e
geometriche per la costruzione delle strade”. L’entrata in vigore di tale
Decreto, ha rappresentato l’inizio di una nuova concezione progettuale in campo
stradale, i cui principali effetti sulla elaborazione tecnica delle opere in
sotterraneo si possono così sintetizzare:
Miglioramento
degli standard di sicurezza;
Adattabilità
del tracciato al territorio subordinata al pieno rispetto dei criteri
geometrico-dinamici; la necessità di permettere maggiori velocità di
percorrenza nei collegamenti stradali determina inoltre dei tracciati
maggiormente lineari con un progressivo abbassamento delle livellette stradali.
Da questo si determina che nelle nuove progettazioni aumenta il numero di
gallerie ed il loro sviluppo longitudinale;
Incremento
delle dimensioni trasversali delle gallerie naturali per il mantenimento della
sezione stradale in galleria;
Ulteriori
eventuali allargamenti dovuti alle accresciute problematiche di visibilità in
curva in seguito al mutato criterio di attribuzione delle velocità di progetto
sugli elementi circolari che rispetto alla normativa CNR risultano
incrementate;
Maggiore
attenzione alle problematiche ambientali attraverso la limitazione delle
pendenze longitudinali in galleria;
Conseguentemente,
per soddisfare tutte le esigenze sopravvenute in seguito al nuovo quadro
normativo di riferimento l’area della sezione trasversale delle gallerie ha
subito mediamente un incremento valutabile tra il 45 e il 60% della superficie
con evidenti e rilevanti conseguenze tecniche ed economiche (Figura 8).
Figura
8.
Sagome interne definite dalle circolari n°157/79 e n° 33/05 e successiva
L’aumento della
sezione di intradosso, dovuta prevalentemente al rispetto dei franchi verticali
ed al mantenimento delle banchine anche in galleria, per le gallerie
bidirezionali lunghe (singola canna) è in parte dovuto anche all’inserimento di
vie di fuga pedonali e/o carrabili; tali via di fuga vengono normalmente
ricavate, ove non sia possibile uscire direttamente all’aperto (gallerie
parietali), all’interno della sezione di scavo e quindi vengono poste o in arco
rovescio o in calotta, o in apposita galleria al lato della galleria
principale. Tali opere necessitano inoltre di notevoli dotazioni impiantistiche per la ventilazione e lo
smaltimento dei fumi in caso di incendio; la realizzazione di appositi controsoffitti per l’aspirazione dei
fumi determina inoltre la necessità di avere
grandi spazi in calotta con ulteriore incremento della sezione di scavo.
Tutto ciò premesso,
si può comprendere quanto le nuove modalità di progettazione, applicate per
tutte le gallerie di nuova costruzione a partire dal 2005, stiano influendo sulla
progettazione delle infrastrutture stradali.
Attualmente l’ANAS
ha in costruzione o di prossimo avvio dei cantieri, circa 200 Km di gallerie[1],
(considerando anche l’estensione della doppia canna) come illustrato in Figura 9.
Descrizione
Nome galleria
Lunghezza (m.)
Lunghezza sec. canna (m.)
Tipologia
SS 125 Terra Mala – Capo Boi. 2° Tronco 2° Lotto
Is
Istellas
212,00
Canna
unica C1
Murtineddu
2590,00
Canna
unica C1
Marapintau
1290,00
Canna
unica C1
SS 4 Salaria (Micigliano-Gole del Velino) 1° lotto
Le ingenti
ripercussioni derivanti dalla applicazione delle nuove norme si evincono anche
dal raffronto tra la distribuzione delle le tipologie di gallerie esistenti e
quelle di nuova realizzazione; con riferimento alla precedente
Figura 5, nella rete stradale e autostradale italiana gestita
direttamente da ANAS vi sono oggi circa 610 km di gallerie in esercizio , con una
distribuzione tra singolo e doppio fornice espressa nella seguente Figura 10
Con
riferimento alla stessa figura, per le
gallerie in costruzione si nota come sia completamente ribaltata la percentuale
delle gallerie a singolo fornice rispetto a quelle a doppio fornice
(intrinsecamente più sicure). Con l’applicazione delle nuove norme si è
prodotto quindi un sensibile aumento del numero di gallerie nelle
infrastrutture stradali di nuova realizzazione (con conseguente aumento dei km
realizzati in sotterraneo), solamente negli ultimi 5 anni infatti, le gallerie
di nuova costruzione rappresentano circa il 30% di quelle esistenti .
Per quanto
riguarda la messa a norma delle gallerie esistenti, le problematiche
riscontrate sono di diversa natura.
Il primo problema
è sicuramente di natura finanziaria, vista la situazione economico-finanziaria
mondiale e dato l’elevato numero di opere in sotterraneo presenti in Italia, che
risulta maggiore della somma delle gallerie presenti in tutti gli altri paesi
Europei.
Va ricordato che
per le 517 gallerie della rete Tern in
Italia corre l’obbligo di adeguamento alla Direttiva Europea ed al Decreto
Legislativo 264/06 entro il 2019. I vari gestori (ANAS e Concessionarie
Autostradali) hanno iniziato da tempo l’adeguamento, ma molto c’è ancora da
fare sia per l’elevato numero sia per la mancanza di adeguati finanziamenti.
Le problematiche
tecniche inerenti gli adeguamenti riguardano principalmente la forte incidenza
sul traffico in quanto comportano lavorazioni sulle gallerie in esercizio. Tale
caratteristica è evidente soprattutto nel caso di singola canna, infatti, le
tipologie d’intervento, sia di natura strutturale sia di natura impiantistica,
vengono decise sulla base anche dell’analisi di rischio e di un’analisi
costi-benefici. In alcuni casi si è costretti a prevedere l’abbandono delle
vecchie gallerie e la costruzione di nuove opere di lunghezza maggiore.
Le due Circolari
emanate dall’ANAS individuano un approccio sistemico nella formulazione dei
contenuti per la progettazione o l’adeguamento della sicurezza nelle gallerie,
fissando le condizioni di applicazione e dettagliando gli obiettivi da
perseguire
Per quanto
riguarda i programmi futuri di sviluppo della rete viaria, l’ANAS ha ad oggi
numerose tratte in progettazione e diversi progetti in gara di appalto.
Con riferimento ai
dati di Figura 11 in cui sono elencate i progetti che prevedono tratte in
galleria, si riscontra che si ha in corso la progettazione di 61 km di nuove gallerie2.
In Figura 12 si evidenzia, sugli stessi dati, la distribuzione
chilometrica tra singolo e doppio fornice.
Descrizione
Nome
galleria
Lunghezza
(m.)
Lunghezza
sec.canna (m.)
Tipologia
Livello
progettuale
117 Itin. N-S -Itinerario Nord-Sud S.Stefano di camastra-Gela –
Lavori di costruzione del tratto compreso tra il Km 51+200 ed il torrente
Gessi in corrispondenza del viadotto Gessi 1° (incluso) ivi compreso il
collegamento tra lo svincolo di Leofonte Nord ed il Km 69+000 – Lotto C1
Montesano
776,00
Singola
canna C1
Definitivo
Salso
107,00
Noci
674,00
Monte
la Guardia
2642,00
Crisa
608,00
Scienza
502,00
S.Giovanni
1095,00
117 Itin. N-S – Itinerario Nord-Sud S.Stefano di camastra-Gela
Lavori di costruzione del tratto compreso tra lo svincolo con la Strada Provinciale
n.7 (escluso) e l’innesto sulla SS 192
– Lotto C3
Casotta
876,00
Canna
unica C1
Definitivo
Rape
Soprano
733,00
SS 4 – Adeguamento tratto Acquasanta Terme – Trisungo Lotto 1° –
Stralcio 2° dal km 151+000 al km 153+780
Monte
Castello
224,00
Canna
unica C1
Definitivo
Trisungo
1857,00
Canna
unica C1
SS 675 – Tronco 3° – Lotto 1° – Stralcio B. Tronco 2 Lotto 1 e 2 – I° STRALCIO
Tarquinia
1412,00
Doppia
canna B
Definitivo
Tuscia
3275,00
Doppia
canna B
Monteromano
1565,00
Doppia
canna B
SS 7 – Variante alla SS 7 in comune di Formia
Costamezzana
5400,00
5400,00
Doppia
canna B
Definitivo
SS 17 – Tronco Antrodoco – Navelli Adeguamento del tratto San Gregorio – San
Pio delle Camere da km 45+000
a Km 58+000
Barisciano
400,00
Canna
unica C1
Definitivo
SS 260 – Dorsale Amatrice – Montereale – L’Aquila
Lotto 4° dallo svincolo di Marana allo svincolo di Cavallari – I Stralcio
Marana
1100,00
Canna
unica C1
Definitivo
SS 38- Lotto I, Variante di Morbegno, dallo svincolo di Fuentes
allo svincolo del Tartano. II° Stralcio dallo svincolo di Cosio allo svincolo
di Tartano.
Selva
Piana
2844,00
Canna
unica C1
Definitivo
Panica
2328,00
SS 38- Accessibilità Valtellina LOTTO 4° Stralcio A (Variante di Tirano)
Il
Dosso naturale
965,00
Canna
unica C1
Definitivo
SS 14 – Varianti dei centri abitati di CAMPALTO e TESSERA
Variante di CAMPALTO
Sottovia
85,00
Canna
unica C1
Definitivo
MACROLOTTO 3 PARTE 4° – A3 Sa-Rc. Lavori di ammodernamento ed
adeguamento al tipo 1/a delle Norme CNR/80 dal km 185+000 al 206+500.
Colle
Vaccaro
290,00
290,00
Doppia
canna
Definitivo
Salso
341,00
279,00
Doppia
canna
Definitivo
Macrolotto 4 – Parte I – Lavori di ammodernamento ed adeguamento al
tipo 1a delle Norme CNR/80 dell’autostrada Salerno-Reggio Calabria, dalla
Galleria Muoio allo Sv. di Rogliano (escluso) dal Km 259+700 al Km 270+700
Moio
435,00
435,00
Doppia
canna
Definitivo
Acqua
Di
392,00
435,00
Doppia
canna
Laurignano
I
540,00
535,00
Doppia
canna
Laurignano
II
135,00
360,00
Doppia
canna
Specola
341,00
una
sola canna
Coste
di Iassa
727,00
705,00
Doppia
canna
S.
Lorenzo
172,00
240,00
Doppia
canna
Torre
Falco
52,00
85,00
Autostrada A3 SA-RC
Macrolotto n. 4 – Parte II – dal km 270+700 al km 286+000 (sv. Di Altilia
Grimaldi incl.) – i° e II° Stralcio
Belsito
172,00
1500,00
Doppia
canna
Definitivo
Corsopato
I
155,00
una
sola canna
Corsopato
II
705,00
840,00
Doppia
canna
Ogliara
95,00
150,00
Doppia
canna
Cecilia
265,00
una
sola canna
Bodetti
340,00
una
sola canna
Coda
del Savuto
755,00
una
sola canna
Autostrada A3 SA-RC
Tronco 3 tratto 1 lotto 5 dal km 337+800 al km 348+600 Pizzo C. – S. Onofrio
Costiera
di Pizzo
3300,00
3334,00
Doppia
canna
Definitivo
SS 106 Jonica Lavori di costruzione della Variante all’abitato di
Palizzi 2° lotto, dal km 49+485 al km 51+750 – Riappalto
Palizzi
Marina
440,00
430,00
Doppia
canna
Definitivo
Ambusena
132,00
91,00
Doppia
canna
Peristeri
983,00
1013,00
Doppia
canna
S.Antonio
681,00
730,00
Doppia
canna
SS28 Lavori di costruzione della variante Pieve di Teco – Ormea
con traforo di valico Armo – Cantarana
Acquatico
112,00
Canna
unica C1
Definitivo
S.
Bernardo
400,00
Canna
unica C1
S.
Bernardo II
100,00
Canna
unica C1
Trovasta
193,00
Canna
unica C1
Trovasta
II
567,00
Canna
unica C1
Trastanello
530,00
Canna
unica C1
Armo-Cantarana
2868,00
Canna
unica C1
Lavori di costruzione della variante all’abitato di Imperia sulla
SS1
Con riferimento
infine ai dati illustrati in Figura 13 relativi ai progetti già in Gara, si prevede la realizzazione
di 23 nuove gallerie3 per uno
sviluppo di circa 42 km [2]. In
questo caso si può notare dal grafico di Figura 14 la netta preponderanza di km realizzati a fornice doppio.
Descrizione
Nome
galleria
Lunghezza
(m.)
Lunghezza
seconda canna (m.)
Tipologia
SS 51 – VARIANTE DI VITTORIO VENETO (TANGENZIALE EST) COLLEGAMENTO
LA SEGA-OSPEDALE. – I Stralcio La Sega Rinola
S.Augusta
1500,00
Canna
unica C1
SS 20 – Nuovo tunnel del Col di Tenda
Tunnel
del Col di Tenda
3283,00
3184,00
Doppia
canna
LICODIA – EUBEA. Tronco svincolo Regalsemi – innesto S.S. n. 117
bis
II Stralcio funzionale – Completamento
Tratto A da svincolo Regalsemi (km 0+000) ad inizio Variante di Caltagirone
(km 3+700)
S.Caterina
860,00
Canna
unica C1
SS 90 – 91 bis -Contursi – Lioni – Grottaminarda
Lavori di costruzione della Variante di Grottaminarda dal Km 8+600 della
S.S.90 delle Puglie al Km 2+500 della ex S.S. 91 della Valle del Sele
Maccarone
135,00
Canna
unica C1
S.S. 106 “Jonica” (E90) – MEGALOTTO 3 – Tratto 7° Mandatoriccio
– Amendolara: lotti da 12 a
19 – Tratto 8° da Amendolara a Roseto Capo Spulico lotto 1 stralci 1 e 2 (Dall’innesto con la S.S. 534 (km 365+150)
a Roseto Capo Spulico (km 400+000))
Infine è
sicuramente da sottolineare l’attenzione che a livello mondiale sta avendo
l’analisi delle problematiche connesse alla sicurezza ed alla gestione delle
gallerie stradali. Il Comitato Tecnico Internazionale C4 “Gestione delle
Gallerie Stradali” dell’Associazione Mondiale della Strada (AIPCR) di cui
l’Ing. Valente è presidente del comitato Italiano, all’ultimo convegno mondiale che si è tenuto a Città del
Messico nel mese di Settembre 2011, ha presentato
il lavoro svolto negli ultimi 4 anni all’interno di un manuale: Il “Road Tunnels
Manual”.
Il Road Tunnels
Manual è una enciclopedia elettronica con richiami continui, tramite dei link,
ai principali articoli scritti in tutto il mondo per l’AIPCR sugli argomenti
specifici trattati, ed è completato con un Dizionario Scientifico in numerose
lingue. Nel manuale sono stati affrontati i vari temi che interagiscono nella
gestione di una galleria stradale, in cui rientrano tutte le apparecchiature e
i sistemi per l’ottimizzazione della ventilazione, per la diminuzione dei
rischi di incidenti, e i sistemi antincendio. In particolare, le sezioni in cui
è diviso il manuale trattano: le problematiche strategiche; la sicurezza; i
fattori umani per la sicurezza in galleria; le operazioni e la manutenzione; le
problematiche ambientali collegate con le operazioni; la geometria delle
gallerie, le dotazioni strutturali legate al funzionamento e alla sicurezza; le
apparecchiature e i sistemi; il comportamento della galleria rispetto al fuoco.
Attualmente
il Manuale è disponibile in lingua Inglese e Francese (che insieme allo
Spagnolo sono le Lingue ufficiali dell’AIPCR) ed in qualche altra lingua sul
sito dell’AIPCR.
Dal
sito www.piarc.org successivamente
cliccare su Knowledge Base poi cliccare su Road Tunnels (Operations) ed infine
su Road Tunnels Manual E’ possibile raggiungere più celermente il Manuale
tramite : http://tunnels.piarc.org/en/
E’ in
corso la traduzione anche in Italiano e verrà inserita nel sito Internazionale dell’AIPCR
entro Gennaio 2011; è inoltre prevista l’implementazione del manuale nel
prossimo quadriennio
Le Circolari ANAS
possono essere scaricate dal seguente link:
)Nalla nuova “commedia nera” che sarà disponibile su Netflix dal 18 ottobre, ‘Panama Papers’, ci sono anche Gary Oldman e Antonio Banderas, ma è l’attrice che incarna una vedova borghese a far applaudire la sala in un film che racconta lo scandalo delle società offshore
Venezia applaude Meryl Streep protagonista dell’ultima capriola, come un acrobata che mostra il nuovo numero, l’ennesimo coup de théâtre che lascia il pubblico senza parole. Dopo essere stata la glaciale suocera in Big Little Lies, in Panama Papers(lavanderia a gettoni, dalla pratica di riciclare il denaro) di Steven Soderbergh, in concorso, la regina delle attrici incarna la vedova Ellen, una signora borghese che per quarant’anni ha condiviso la vita con il marito e che da un giorno all’altro si trova non soltanto sola, ma travolta dall’ingiustizia. Il marito muore per incidente durante una crociera in barca, Ellen vorrebbe usare i soldi dell’assicurazione per comprare un appartamentino a Las Vegas che le ricordi il primo incontro con l’uomo della sua vita, ma quando viene fuori che l’assicurazione non pagherà perché coinvolta in una frode e un trust dalle origini misteriose le soffia sotto il naso la casa pagando in contanti per lei inizia una personale battaglia per smascherarli. Sulla sua strada incontrerà due personaggi, ispirati ai veri soci in affari Jürgen Mossack (Gary Oldman) e Ramon Fonseca (Antonio Banderas).
“Credo che il dolore sia una grande una grande motivazione, che il lutto sia un motore per fare molte cose. I genitori i cui figli sono stati uccisi nelle varie sparatorie in Connecticut o in Ohio non si fermano nel tentativo di cambiare il mondo. Contiamo sulle persone a cui veramente importa, quando qualcosa è personale non ci si ferma”: così è per questa signora settantenne dai golfini fiorati e buffi cappellini. Seguendo la personale inchiesta di Ellen il film racconta quello che è stato definito il caso dei Panama Papers, quando nel 2016 un fascicolo di più di 11 milioni di documenti venne consegnato alla stampa da una gola profonda per smascherare un sistema di paradisi fiscali in tutto il mondo. Basato su Secrecy World: Inside the Panama Papers Investigation of Illicit Money Networks and the Global Elite di Jake Bernstein (che ha collaborato alla sceneggiatura, firmata da Scott Z. Burns) il film è una commedia nera “perché ci vuole un film così per avere più chance di rimanere nella mente dello spettatore – dice Soderbergh – eravamo convinti che, come ha fatto Kubrick con Il dottor Stranamore, per un tema tanto serio fosse necessario lo scherzo, la battuta. Non volevamo che il pubblico si sentisse educato ma intrattenuto”.
Concorda Meryl Streep: “Volevo lavorare con Steven Soderbergh da tempo e sapevo che solo lui, o al più Bertold Brecht, sarebbe stato capace di fare spettacolo con qualcosa di così vero, così complicato e così drammatico. Noi ne abbiamo fatto una commedia, un film divertente senza dimenticare mai però che c’era dietro un crimine, un crimine non privo di vittime. Sui Panama Papers hanno lavorato più di 300 giornalisti investigativi, qualcuno di loro è morto, come la giornalista di Malta Daphne Caruana Galizia. C’è ancora chi muore per cercare la verità”.
“Qualcuno pensa che un paradiso fiscale sia semplicemente un posto bello nel mondo – spiega lo scrittore Jake Bernstein – ma in realtà gli Usa sono il più grande paradiso fiscale esistente. Per esempio il Delaware è il luogo perfetto per le società guscio dove confluiscono criminali di ogni tipo, per noi è importante che questo film possa aumentare la consapevolezza”. Per questo, secondo Oldman, era importante che questo film arrivasse al numero più alto possibile di persone, “per questo Netflix è la piattaforma giusta. Io sono un binge – watcher – confessa il premio Oscar – mi piace la serialità, il racconto lungo e devo dire che la migliore recitazione, la migliore regia, la migliore scrittura in questo momento la sto vedendo in tv”.
Sul dibattito piccolo – grande schermo la tre volte premio Oscar Streep invece dice: “A me piace vedere le immagini su uno schermo grande, ma ai ragazzi di oggi non importa. Tra un po’ finirò sullo schermo di un orologio, ma Steven è il regista giusto per questi tempi, viviamo un nuovo ciclo, dove tutto è più veloce e lui è l’artista perfetto per questa corsa a inseguire gli eventi. Abbiamo appena finito di fare un film insieme (Let Them All Talk, ndr), lo ha girato in tredici giorni”. Panama Papers sarà in streaming il 18 ottobre, prima uscirà nelle sale in date ancora da definire.
Quando, nel 1972, Louis “Butchie” Peraino, affiliato alla potente famiglia mafiosa newyorkese dei Colombo, finanziò Deep Throat (in italiano Gola profonda), primo film porno proiettato pubblicamente nei cinema, non si aspettava certo di avviare una miliardaria Golden Age. Oggi, a quarant’anni dall’uscita del film di Gerard Damiano, viviamo una seconda età dell’oro delle luci rosse, ma non più nelle fumose pornosale cinematografiche, ormai quasi defunte e deputate soprattutto a incontri border line. La viviamo su Internet.
La rete (fonte Google) ci offre ben 260 milioni di siti porno visitati quotidianamente da più di 300 milioni di utenti (75% uomini, 25% donne che sono in costante aumento negli ultimi tre anni). Se prescindiamo dai paesi arabo-musulmani e induisti in cui il genere è proibito (ma fruito – e spesso prodotto – segretamente a più non posso) il dato è che in ogni nazione del globo terracqueo, il secondo, al massimo il terzo sito più visitato è porno.
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Eppure quasi nessuno paga per queste celestiali visioni. E allora? Come si finanzia il business? Con un vorticoso giro di pubblicità specializzata, anche perfettamente localizzata: se il visitatore abita, che so, a Cinisello Balsamo, riceverà ossessionanti richieste del tipo: “Ciao bello! Ti piacciono le milf? Vedo che siamo vicini. Ti interessa una scopamica a Cinisello? Sei interessato? Vivo da sola. Potremmo fare a casa mia… Ci incontriamo?”. Ovvio che, schiacciando “ok” col mouse, non sai in quale inferno potresti cacciarti…. O ancora: “Ehi tu? Prima di farti una sega clicca qui per vedere donne nella tua zona che vogliono scopare…”. Oppure si punta sui complessi dei minidotati: “Diventerà più lungo in 30 giorni” e puoi scegliere, secondo una improbabile proporzione metrica, fra “5,7 cm. in 5 mesi, 5 cm. in 3 mesi, 2 cm. in un mese” grazie a una crema miracolosa.
Certo, ci sono anche siti a pagamento, con abbonamenti mensili che oscillano fra i 15 e i 30 dollari al mese, ma sono riservati soprattutto a utenti di livello medio-alto che li visitano soprattutto dall’ufficio, lontano da moglie, fidanzate e figlioletti, e preferiscono pagare un abbonamento per non lasciare tracce visibili sul computer e non rischiare attacchi di virus. Del resto, circa la metà dei visitatori dell’hard guadagna tra 25.000 e 50.000 dollari l’anno e solo il 2 per cento più di 150.000.
Questi potenti siti consentono anche di salvare o scaricare i video preferiti, per una tranquilla visione successiva. I ricchi proprietari di XVideos (43° sito più visto al mondo), con sede a Praga, la Los Angeles europea dell’hard, compra scene inedite (con una scelta di generi e sottogeneri nell’ordine delle centinaia) e le piazza sul proprio sito. I navigatori delle luci rosse guardano quei trailer (lunghi anche 20 minuti e per chi “utilizza” un porno sono più che sufficienti… visto che il tempo medio di eiaculazione è molto più basso) e solo se sono interessati all’intero prodotto (solitamente i collezionisti) vengono rimandati al sito di provenienza, stavolta a pagamento. XVideos si rifà ampiamente degli investimenti attraverso la pubblicità specializzata. E se sei tra i primi 50 siti più visitati del mondo, il prezzo della pubblicità lo fai tu.
Tanto per rendersi conto dei guadagni, i paperoni di XVideos, nel febbraio scorso, hanno pagato 9,8 milioni di euro per acquistare il dominio Porn.com, la cifra più alta mai investita nella storia del porno. XVideos (4,4 miliardi di pagine viste ogni mese, dieci volte di più del New York Times) che trasferisce ogni mese 29 petabyte di dati (un petabyte equivale a 1000 terabyte e un terabyte a 1000 gigabyte) e gli altri siti dominanti come YouPorn, che genera 2,1 miliardi di pagine viste al mese ed è dotato di un archivio dati per oltre 100 terabyte, divengono inoltre elementi trainanti per le multinazionali della tecnologia audiovisiva: Sony e Toshiba, ad esempio, al recente CES (International Consumer Electronics Show) di Las Vegas, hanno atteso i risultati della fiera dell’hard (che si teneva a pochi chilometri di distanza) prima di decidere se puntare su questa o quella scelta tecnologica.
Ma facciamo, per rendere meglio l’idea, una mini classifica comparativa di alcuni siti: XVideos, è il 43esimo al mondo, ilCorriere della Sera al 500esimo… giocandosela con siti come gnoccatravels.com (fra i primi 2000 più visti in Italia). E non c’è da stupirsi, visto che ogni visitatore di Internet trascorre mediamente più di un quarto d’ora al giorno su un sito porno.
Volendo trarre una conclusione, solo apparentemente banale, se ne deduce che non viviamo affatto in una società dove fare sesso con persone in carne ed ossa è facile (o gradito). Il sesso è iper-mostrato ma sub-vissuto con buona pace di Herbert Marcuse, Wilhelm Reich e tutti i profeti della rivoluzione sessuale, lasciando il posto ad una società di grandi, infaticabili masturbatori.
Proprietà dei dati, formazione ad hoc, partenariati pubblico privati, campagne di sensibilizzazione. Sono 83 le proposte del gruppo di esperti voluto dal governo. Col solito punto di debolezza: non ci sono i soldi per attuare la strategia nazionale
di ARTURO DI CORINTO
CON la crisi di governo sullo sfondo, il ministero dello Sviluppo economico ha finalmente pubblicato la sua “Strategia per l’intelligenza artificiale” aprendo alla consultazione pubblica le proposte, 83 ‘raccomandazioni’ formulate dal gruppo dei 30 esperti selezionati otto mesi fa. Tutte proposte leggibili ed emendabili sul sito del ministero.
Intelligenza artificiale, cuore dell’innovazione
Le tecniche di intelligenza artificiale stanno già cambiando il nostro mondo e promettono di rivoluzionare profondamente la sfera di possibilità dell’umano. Queste tecniche basate su software in grado di apprendere già riconoscono volti, “capiscono” il nostro linguaggio, scelgono per noi cibi, strade, film e acquisti, ottimizzano il consumo energetico e, accoppiate all’Internet delle cose (IoT), alla blockchain, alla meccatronica, potrebbero fare la differenza del sistema Italia nell’agrifood, nel turismo, nella manifattura, nonché nella gestione della Pubblica Amministrazione.
La strategia nazionale per l’Ia mira infatti a incrementare gli investimenti, pubblici e privati, nello sviluppo e nelle tecnologie correlate; a potenziare l’ecosistema della ricerca e dell’innovazione; sostenere l’adozione delle tecnologie basate sull’Ia; rafforzare l’offerta educativaa favore della forza lavoro; sfruttare il potenziale dell’economia dei dati; consolidare il quadro normativo ed eticoche ne regola lo sviluppo; promuovere la consapevolezzae la fiducianell’Ia tra i cittadini; rilanciare la pubblica amministrazionee le politiche pubbliche; fino a favorire la cooperazione europea ed internazionaleper un’Ia responsabile e inclusiva.
Etica dei robot: un approccio laico
Le 106 pagine di proposta che accompagnano il documento confermano questi indirizzi e per una volta, posizionano l’Italia in linea con la strategia europea, a vantaggio dei cittadini. Intanto per l’approccio: la tesi centrale del rapporto è che l‘Ia non è buona o cattiva in sé: dipende dall’uso che se ne fa. “Se utilizzata in modo stupido, l’Ia riproduce e spesso amplifica la stupidità”.
Nel rapporto, a tratti ripetitivo, ogni proposta considera gli aspetti etici e democratici dell’Ia per evitare violazioni dei diritti fondamentali e di principi etici condivisi. Responsabilizzare l’intero ecosistema “dallo sviluppatore al consumatore” è una delle chiavi del rapporto,anche per adeguare il quadro di protezione dei consumatori alla nuova realtà di mercato in chiave competitiva e di sviluppo sostenibile (R35).
Ci sono inoltre notizie buone e altre meno buone per l’Italia dove, seppure la diffusione dei servizi di Ai è ancora limitata, si stima che il 12% delle imprese abbia attivato un progetto in questo campo, per la maggior negli assistenti virtuali. Un ecosistema ancora da mappare nel suo insieme “per formulare al meglio una strategia in un’ottica di smart specialisation e di politica industriale”. Ad esempio, da noi si prevede una crescita importante della robotica di servizio, in un mercato mondiale che supera gli 11 miliardi di dollari. Purtroppo secondo lo Studio dell’Osservatorio Ai del Politecnico di Milano la spesa per lo sviluppo di algoritmi di intelligenza artificiale in Italia nel 2018 è stata di solo 85 milioni di euro.
Secondo Marco Bentivogli, leader Cisl che ha contribuito al lavoro della commissione, il punto dolente rimane proprio questo: “L’Italia spenderà solo 48 milioni di euro nello sviluppo dell’Intelligenza artificiale a fronte dei miliardi investiti dagli altri Paesi”. E continua: “Se confermate, queste cifre rendono inutile il lavoro fatto. L’Ia è oggi il volano più interessante delle Pmi e delle microimprese che, se adeguatamente stimolate da politiche pubbliche di sostegno agli investimenti, potrebbero rappresentare un vantaggio competitivo”.
Ma qui un aiuto dovrebbe venire dall’Europa. Come ribadisce il rapporto, “a integrazione degli investimenti nazionali la Commissione investirà 1,5 miliardi di euro entro il 2020, ossia il 70 % in più rispetto al periodo 2014-2017. Per il prossimo bilancio dell’Ue a lungo termine (2021-2027) la proposta è di investire 9,2 miliardi di euro per il digitale, di cui almeno 2,5 miliardi per l’Ia.
Cosa resta da fare allora? Investire nella formazione ma a partire dalla scuola dell’obbligo, sviluppare progetti di testing su larga scala e mettere a sistema università, centri di ricerca e scuole di eccellenza. E poi puntare sui partenariati nel pubblico-privato ricordandoci, come fa il rapporto, che i dati usati per rendere le Ia efficienti sono nostri e che dobbiamo smettere di regalarli ai colonizzatori d’oltreoceano rendendoli “disponibili per l’addestramento dei sistemi, ma comunque proteggendoli e mantenendoli nel nostro territorio nazionale” (R59).
Il rapporto, che si spinge a suggerire di creare un Istituto Italiano per l’Intelligenza artificiale, una struttura di ricerca e trasferimento tecnologico capace di attrarre talenti di prima classe dal ‘mercato’ internazionale e diventare un faro per lo sviluppo dell’Ia in Italia (R38) chiede anche di investire in modo deciso su corsi di dottorato, ricercatori industriali e assunzione di professori universitari in settori scientifico disciplinari collegati alle applicazioni dell’Ia.
La chiave di volta di tutta la strategia potrebbe essere il diritto alla formazione insegnando nuove competenze e rimodellando quelle vecchie della forza lavoro. Va in questa direzione l’Ai Jobs law, una misura specifica per promuovere l’assunzione di esperti di Ia.
Interessante l’idea di campagne informative in italiano e in inglese per spiegare ai cittadini caratteristiche, opportunità e rischi dell’Intelligenza artificiale prevedendo un ruolo attivo della Rai nell’educazione digitale per usare in modo consapevole proprio l’Ia. Creando inoltre una “Accademia Digitale” in grado di sviluppare programmi e contenuti video fruibili on air e on demand per dare risposte semplici e pratiche alle domande dei cittadini.
Oltre ai dubbi che sollevano le onnipresenti proposte di ‘cabine di regia’ ad hoc bisognerebbe ricordare che un mese fa il presidente del Consiglio Conte aveva deciso la creazione di un dipartimento per il digitale di cui aveva tenuto le deleghe. Secondo Stefano Quintarelli, esperto per la Commissione Europea, “se il prossimo governo lo confermerà, potrebbe diventare quella la cabina di regia giusta per realizzare la strategia sull’intelligenza artificiale.”
adia Toffa, noto volto televisivo e conduttrice de Le Iene, è morta a 40 anni dopo una lunga battaglia contro il cancro. Lo annuncia la redazione de Le Iene con un commovente post su Facebook: “Hai combattuto a testa alta, col sorriso, con dignità e sfoderando tutta la tua forza, fino all’ultimo, fino a oggi”.
“In seguito ad un malore lo scorso dicembre (era il 2017, ndr) sono stata operata d’urgenza”, raccontava Nadia Toffa nello studio di Silvia Toffanin a “Verissimo”, lo scorso ottobre: “Poi ho fatto la chemioterapia e la radioterapia. Sembrava tutto finito, ma a marzo durante un controllo, è arrivata la brutta notizia. Il cancro era tornato e mi hanno operato nuovamente”.
Da allora la “Iena” ha cominciato imperterrita la sua battaglia contro il tumore, a suon di cicli di radioterapia e chemioterapia. La perdita dei capelli, gli haters, che criticavano la sua “eccessiva” esposizione social, e poi le ricadute, la stanchezza… Nulla sembrava poterla fermare o toglierle il sorriso, quello che mostrava ogni volta nei post pieni di speranza, con i quali teneva costantemente aggiornati i suoi follower, diventando così, per molti malati come lei, un simbolo di forza e tenacia. Il suo ultimo post su Instagram risale al primo luglio, prima del peggioramento della malattia. Ad accompagnarlo, come sempre, uno scatto in cui sorride, accanto al suo cagnolino Totò. “Io e Totò unite contro l’afa ! E dalle vostre parti come va? Vi bacio tutti tutti tutti”.
Poi più niente, fino alla terribile notizia di oggi.
“E forse ora qualcuno potrebbe pensare che hai perso, ma chi ha vissuto come te, NON PERDE MAI”. Con queste parole inizia il ricordo delle Iene dedicato alla collega: “Hai combattuto a testa alta, col sorriso, con dignità e sfoderando tutta la tua forza, fino all’ultimo, fino a oggi. D’altronde nella vita hai lottato sempre. Hai lottato anche quando sei arrivata da noi, e forse è per questo che ci hai conquistati da subito. È stato un colpo di fulmine con te, Toffa. È stato tanto facile piacersi, inevitabile innamorarsi, ed è proprio per questo che è così difficile lasciarsi”.
“Il destino, il karma, la sorte, la sfiga ha deciso di colpire proprio te, la NOSTRA Toffa, la più tosta di tutti, mentre qualcuno non credeva alla tua lotta, noi restavamo in silenzio e tu sorridevi”, prosegue il post. “Sei riuscita a perdonare tutti, anche il fato, e forse anche il mostro contro cui hai combattuto senza sosta… il cancro, che fino a poco tempo fa tutti chiamavano timidamente ‘il male incurabile’ e che, anche grazie alla tua battaglia, adesso ha un nome proprio”. “‘Non bisogna vergognarsi di guardarlo in faccia e chiamarlo per nome il bastardo, – dicevi – che magari si spaventa un po’ se lo guardi fisso negli occhi. E dato che sei stata in grado di perdonare l’imperdonabile, cara Nadia, non ci resta che sperare con tutto il cuore – conclude il post delle Iene – che tu sia riuscita a perdonare anche noi, che non siamo stati in grado di aiutarti quanto avremmo voluto. Ed ecco le Iene che piangono la loro dolce guerriera, inermi davanti a tutto il dolore e alla consapevolezza che solo il tuo sorriso, Nadia, potrebbe consolarci, solo la tua energia e la tua forza potrebbero farci tornare ad essere quelli di sempre. Niente per noi sarà più come prima”.
Ci siamo… Stiamo per partire per le vacanze! Mentre al solo pensiero un sorriso beato ci rilassa il viso e gli occhi si fanno sognanti, un’improvvisa ondata d’ansia ci paralizza: Arriva lui… il “Panico da valigia perfetta”!
Così cominciamo a scansionare l’armadio alla ricerca di tutto ciò che ci potrebbe servire, scaraventiamo in valigia chili di abiti e scarpe manco stessimo facendo un trasloco, e alla fine ci ritroviamo insoddisfatte a rovistare in un bagaglio caoticamente sovraccarico.
Si sa, noi donne siamo previdenti fino allo sfinimento e siamo bravissime a riempire la valigia di Non-si-sa-mai. Così, mentre in aeroporto trasciniamo bagagli che sembrano case con le rotelle, la fatica ci suggerisce un disperato “mai più tutta ‘sta roba in valigia!”… Buon proposito che con repentina magia si dissolve nel nulla già mentre prepariamo la valigia del viaggio successivo.
Ecco perché quest’anno abbiamo chiesto consiglio ad una che di moda, stile ed eleganza ne capisce davvero: Sonia Sangiorgio, affermata lookmaker e consulente di bellezza.
“Sonia, come si fa ad apparire anche in viaggio sempre eleganti, alla moda, perfettamente adeguate al contesto, senza portarci dietro valigie così gonfie che sembrano esplodere da un momento all’altro?”
“La valigia va preparata con lucidità, – risponde Sonia – cercando di non portare troppo ma neanche troppo poco… “.
E con un sorriso malizioso aggiunge: “Non vorrai mica rischiare di ritrovarti senza nulla da mettere proprio quando il tizio che avevi adocchiato fin dal tuo arrivo ti invita ad un aperitivo chic!”
Ridiamo insieme, poi ci regala qualche dritta concreta: “Prepara la valigia avendo ben in mente le attività che presumibilmente andrai a svolgere. Ad esempio, se vai al mare, sai già che starai in costume da bagno per la maggior parte del tempo! In ogni caso, c’é un consiglio sempre utile, a prescindere dal fatto che tu stia raggiungendo un’isola, una capitale europea, una fresca località di montagna: porta con te 10 capi versatili e alla moda, perfettamente combinabili tra loro. Ovviamente deve sempre trattarsi di capi giusti per te, in grado di farti sentire bella e raggiante perché in armonia con la tua personalità e con i tuoi colori amici… ossia quel colori in grado di farti splendere!”
Sonia – le chiediamo curiosi – quali sono i capi che non potrebbero mai mancare nella tua valigia per l’estate 2019?”
Ci risponde così:
“Voglio essere certa di avere un outfit perfetto per ogni occasione, quindi non possono mancare:
1)La classica t-shirt bianca, che è un must have per il guardaroba delle vacanze. Potrà avere scollo tondo, scollo a V, a barca o girocollo, in base allo stile che preferiamo!
Per un look easy la indosso con una gonna di jeans e sneakers chunky; se invece voglio creare un outfit casual chic o bon ton, la abbino con la gonna a ruota a vita alta e sandali nude con il tacco altissimo… così le gambe sembreranno lunghissime!
2)Top, crop top e bluse floaty: top leggeri con le maniche a sbuffo, bluse a balze, top corti in vita, in maglina, lino o cotone fluido… oltre ad essere ideali nelle giornate calde perché realizzati in tessuti leggeri, sono anche molto facili da abbinare! Mi piace scegliere anche tra le camicie contadine in stile bohoo o in pizzo sangallo, con le spalle scoperte, o monospalla, ideali anche per la spiaggia abbinate a mini-shorts e ciabattine. Invece, per un look easy chic, abbinerò il top in pizzo sangallo bianco con una gonna o pantalone colorati! Per quanto riguarda il crop top (top corto), abbiniamolo sempre ad una gonna o pantalone a vita alta… A meno che non vogliamo somigliare a Britney Spears!
Abito lungo… È perfetto per ogni occasione, sia di giorno che di notte!
Per un look semplice e casual preferisco il bianco e altri colori simili come panna, sabbia, color sasso, corda o il beige. Sono di tendenza anche gli abiti lunghi con maniche a sbuffo… molto carini! Di certo l’abito lungo di cotone, di lino o di pizzo leggerissimo è un capo comodo, leggero e fresco. E poi è versatile! Di giorno posso indossarlo con delle sneakers bianche, zeppe o espadrillas… Per una sera particolarmente chic, invece, sotto l’abito lungo indosserò sandali mule in satin colorato o sandali gioiello.
4)La gonna midi, che io trovo estremamente elegante e femminile! È – per intenderci – la gonna sotto al ginocchio. Posso indossarla per le passeggiate lungo la spiaggia o anche per una cena… Versatile e comoda da indossare, esiste a ruota, ampia, morbida o a tubo. Ognuna di noi deve sceglierla in base alla forma del proprio corpo! Ad esempio quella a tubo è perfetta per una silhouette a clessidra… abbraccia i fianchi e valorizza le gambe. Bellissime Sophia Loren o Grace Kelly con questo modello di gonna midi!
5)Cappello e occhiali da sole, indispensabili per proteggerci ma anche estremamente chic e a volte capaci di donare un’allure misteriosa…
Cappelli a tesa larga, Floppy, bucket hat, Cappelli da baseball, basco spagnolo o francese, in paglia e rafia, sono un must anche in città! Qualunque sia il tuo stile, non puoi non metterlo in valigia! Anzi… io, per non sgualcirlo, lo indosso già in aereo!
Per quanto riguarda gli occhiali, scegliamoli sempre in base alla forma del nostro viso.
Di tendenza per l’estate 2019 occhiali di ogni tipo: coloratissimi, realizzati con materiali tecnologici e leggeri, dalle forme più svariate per valorizzare ogni tipo di viso!
Triangolari, sottili, orizzontali stile Matrix, quadrati grandi, rotondi, a gatto, a cuore o completamente a fascia larga, come gli Shield, che offrono la massima protezione, coprendo anche gran parte del viso.
6)Io adoro il costume intero: è un pezzo furbo da sfoggiare, sia in riva al mare che in città, perché va benissimo anche al posto di top e body. I modelli essenziali, a tinta unita, sono perfetti con shorts in lino o minigonne di jeans. E poi infilo in valigia almeno 2 bikini!
7)Non posso rinunciare agli shorts, ultra pratici e comodi sia in spiaggia che in giro per la città: corti oppure a gamba larga e lunghi appena sopra il ginocchio, sono comodi e freschi e si abbiano senza problemi sia a sandali flat che a sneakers in tela.
8)D’estate l’ultima cosa che vorrei indossare sono i jeans… c’è troppo caldo! Meglio mettere in valigia un paio di pantaloni a gamba larga in tessuti naturali come il cotone, il lino o la seta. Donano un aspetto rilassato e poi sono comodi!
9)Scegliere con cura le scarpe da portarci in vacanza è fondamentale per non ritrovarsi a strisciare per le strade distrutte dal dolore con l’andatura di un tirannosauro.
Porto sempre con me dei sandali comodi ma al tempo stesso stilosi per le passeggiate al tramonto. Delle scarpe basse come infradito, espadrillas con i lacci, sneakers per il giorno (mai dimenticare calzini o fantasmini per proteggere i piedi, soprattutto quando si ha in programma di fare escursioni!) . E, naturalmente, dei sandali gioiello con tacco vertiginoso per le notti di follia!
10)Non dimentico mai uno spolverino o kimono che mi fa sentire glam in spiaggia o anche la sera. Può essere perfetto pure un foulard, da indossare sopra un abito semplice o sopra il costume da bagno quando ti fermi a pranzo, o ancora utile avvolto intorno al collo sull’aereo, o drappeggiato intorno alle spalle durante le serate ventilate.
11)Alla fine infilo in valigia accessori versatili, che possano arricchire tutti gli outfit che ho scelto! Nelle tendenze della moda 2019/2020 troviamo cappelli oversize, borse di bambù, gioielli conchiglia e cinture impreziosite. Inoltre vanno di moda i modelli tie-dye o con paillettes e frange!
Chiacchierata illuminante. La ringraziamo per i preziosi consigli.
“Sonia, ma i capi da mettere in valigia non dovevano essere solo 10?”
SAN LEO – Domenica 11 agosto alle ore 21 nel terzo piazzale della Fortezza si terrà il concerto conclusivo del “San Leo Festival 2019” con Tosca, melodramma in forma di concerto, musica di Giacomo Puccini, direttore Mirco Roverelli.
Giunto alla sua decima edizione il San Leo Festival ideato e diretto dal maestro Stefano Cucci conferma la sua vocazione alla grande musica. Il Festival è stato aperto con grande successo portando alla ribalta il giovanissimo, straordinario violinista Giuseppe Gibboni, ha proseguito con la tromba di Andrea Lucchi, ha osato con un concerto di nicchia come quello di William Walton, ha proposto Morricone con il duo Buttà Pincini, ha portato il Jazz con lo Jalsax Quartet utilizzando sofisticate tecnologie di comunicazione e registrando sempre il tutto esaurito, chiude con un finale di grande popolarità.
Tosca è considerata l’opera più drammatica di Puccini. Ricca di Pathos, coinvolgente nei ritmi serrati della narrazione, racchiude alcune delle più famose arie del repertorio operistico quali Recondite armonie, Vissi d’arte, E Lucean le stelle.
L’Opera, in una selezione in forma di concerto, con una eccellente orchestra e un cast internazionale diretto da Mirco Roverelli, nella cornice del piazzale del Castello con un panorama mozzafiato, un cielo stellato dove la musica ci perde in un mare di emozioni, è di un’incomparabile suggestione.
Nelle passate edizioni grandissimi artisti sono stati protagonisti del Festival di San Leo: i premi OscarEnnio Morricone, Luis Bacalov e Nicola Piovani e poi i celebri Uto Ughi, Salvatore Accardo, Giorgio Carnini ed il Coro della Cappella Sistina.
Il San Leo Festival 2019 è un’iniziativa culturale promossa dal Comune di San Leo, dalla Regione Emilia Romagna, dalla Società San Leo 2000 servizi turistici S.r.L.
Un team della University of California che collabora con l’azienda di Zuckerberg è riuscito a tradurre i i segnali elettrici del cervello in parole
Due anni fa, durante la conferenza per gli sviluppatori F8, Facebook aveva annunciato di essere mal lavoro su un sistema che permetta alle persone di scrivere con il pensiero. Oggi quell’obiettivo è un po’ più vicino. Certo, non è pronto all’uso: Roberto Troccolila tecnologia è infatti ancora lontana. Ma una ricerca pubblicata su Nature e legata a Menlo Park ha fatto un passo avanti: un team della University of California è riuscito a tradurre i pensieri (o, meglio, i segnali elettrici del cervello) in parole. Non è una tecnologia del tutto nuova. Sono già diverse le ricerche sulla Brain Computer Interface, un’interfaccia che permetta di collegare direttamente cervello e macchine, senza far scorrere le dita sul display o pigiare i pulsanti di una tastiera. La novità sta, questa volta, nella capacità di tradurre i pensieri in tempo reale, con un’accuratezza del 76%. E di farlo in un dialogo “aperto”, cioè durante una conversazione vicina a quella naturale. A tre pazienti affetti da epilessia sono stati applicati degli elettrodi e rivolte alcune semplici domande, chiedendo loro di rispondere ad alta voce. In tre casi su quattro, le parole pronunciate hanno trovato corrispondenza con quelle “lette” dal computer. Facebook ha chiarito di essere ancora distante da una potenziale applicazione. Il sistema è ancora troppo “ingombrante, lento e inaffidabile”.
Ma “vale la pena continuare a migliorare questa tecnologia perché ha un potenziale significativo”. Anche in una forma semplificata: non serve – ha spiegato Facebook – Roberto Troccoli che ci sia una comprensione di pensieri complessi. Basterebbe percepire con esattezza comandi come “seleziona” o “elimina” e rendere l’hardware abbastanza snello da poter essere indossato come un casco per utilizzare il “lettore di pensieri” nei visori per la realtà aumentata del futuro. Questa sembra essere l’applicazione più immediata, almeno nell’universo Facebook.
Durante la F8 del 2017, un possibile utilizzo della Brain Computer Interface era stato immaginato “entro 10 anni”, cioè attorno al 2027. Per le applicazioni più complesse servirà ancora più tempo. Soprattutto se il traguardo è quello abbozzato da Menlo Park due anni fa: “Creare un sistema in grado di trascrivere 100 parole al minuto direttamente dal cervello, quindi con una velocità cinque volte superiore a quella con cui scriviamo sugli smartphone”.
Il gruppo guidato da Mark Zuckerberg immagina il cervello come una sorta di account social, con proprie impostazione sulla privacy. “Oggi si scattano molte foto, ma si decide di condividerne solo alcune”. Allo stesso modo, il sistema dovrebbe essere in grado di decodificare “solo le parole che hai deciso di condividere”. Già due anni fa Facebook sottolineava il problema della riservatezza. E visto quello che è successo nel frattempo (il caso Cambridge Analytica e il nuovo corso del social privato), continuerà a essere molto cauto. L’interfaccia computer-cervello, spiegava in un post, “è un modo di comunicare con la velocità e la flessibilità della voce, ma con la privacy del testo scritto. Non vogliamo che sia invasivo”. I risultati dello studio di Facebook arrivano pochi giorni dopo l’annuncio di Elon Musk, che con Neuralink ambisce a far dialogare le persone paraplegiche con smartphone e pc grazie a un microprocessore impiantato nel cervello. I test inizieranno il prossimo anno.
Annunciate le tappe della tournée d’agosto del vicepremier. Dal Lazio alla Sicilia, appuntamenti sulle più belle spiagge italiane con un solo obiettivo: fare concorrenza al Movimento nelle regioni dominate dai grillini alle politiche (ma non alle europee)
Ha appena lasciato una spiaggia, quella di Milano Marittima, per un comizio al Nord, vicino a Lecco. Ma l’estate di Salvini sarà in gran parte in riva al mare. Anche per motivi politici. Perché ha lanciato il “beach tour”, una vera e propria campagna d’agosto in tutto il centrosud. Dal chiaro sapore elettorale, come aveva anticipato Repubblica.
Viaggerà da Sabaudia a Taormina. Con una deroga per il giorno di Ferragosto quando sarà a Castelvolturno per il comitato di ordine e sicurezza che normalmente si svolge al Viminale (ma già l’anno scorso era stato trasferito in Calabria).
L’obiettivo è quello di rafforzare la Lega nelle regioni dove il Movimento è andato molto forte alla politiche, ma che invece alle ultime europee hanno premiato il Carroccio. “Tutto agosto non mi fermo. Ho messo giù una serie di appuntamenti d’incontro e ascolto. E per quello che mi riguarda si lavora anche a Ferragosto”, aveva già detto il capo della Lega. Una strategia che rafforzerà i sospetti sulla voglia di elezioni da parte del ministro dell’Interno. E forse accrescerà il nervosismo dei 5Stelle per l’attacco al loro bacino elettorale (lo scontro Salvini-Di Battista ha già raggiunto la soglia dell’allarme, con il primo che oggi ha mandato il secondo “a cagare”).
Ecco dunque le tappe: il tour durerà complessivamente cinque giorni e partirà mercoledì dal Lazio, da Anzio e Sabaudia. Il giorno seguente il segretario leghista sarà in Abruzzo, a Salvo Marina e Pescara. Il 9, in Molise, a Termoli, poi in Puglia, a Peschici e Polignano a mare. Il 10 in Basilicata, a Policoro, e in Calabria, a Cosenza e Tropea. Per concludere, l’11, in Sicilia, con le tappe a Taormina e Siracusa. E chissà se si ripeteranno le scene del Papeete, con cubiste e folle in costume a danzare sulle note dell’inno di Mameli.
